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1050レだけでなく、JR貨物のコンテナ貨物列車は旅客列車(新幹線列車、特急列車、寝台列車、クルーズ・ジョイフルトレイン、観光列車、普通列車)よりも全長と走行距離が長い貨物列車が殆ど。
1050レの概要牽引機＝EF210コンテナ車コキの編成両数＝26両編成(EF210を含むと27両編成)全長(EF210も含む)＝540m最大貨物積載量＝650トン最大総重量＝1300トン
1050レの積み荷は31ftコンテナのみ。1062レの積み荷は12ftコンテナのみ。
1050レと1062レは日本だけでなく、海外の旅客列車(高速鉄道列車、特急列車、普通列車)よりも長く、トラックと貨物機よりも大量の貨物を早く運べるのが特徴の、日本を代表する貨物列車。
最近の31ftコンテナは運送大手各社所有コンテナだけでなく、製造企業各社所有コンテナも増えてきた。製造企業各社も鉄道貨物輸送に参入しているからだな。
31ftコンテナはトラックだと1個だけしか積めないが、コンテナ車コキなら2個積める。本動画の様に20両～24両編成なら40個～48個(トラック40台分～48台分)も運べる。
1050レの運行区間の博多タ～東京タの距離は1184km！！東海道・山陽新幹線N700系のぞみの運行区間の東京駅～博多駅(1069.1km)よりも長い超長距離。これ程の超長距離になると、長距離トラックだとあまりにもしんど過ぎるため、1050レでの貨物輸送の方が効率的だろう。
鯵機関区さんの動画のお陰で俺は山陽本線を走る貨物列車がとても気に入った❤️😍😘毎日山陽本線を走るEF210牽引コンテナ貨物列車が近畿～中国～九州の住民の生活を支えてくれていると言う事を決して忘れてはいけない。
1050レが積めるコンテナの数12ftコンテナ＝130個20ftコンテナ＝78個31ftコンテナ＝52個1両のEF210と一人の運転士だけでこんなに大量のコンテナを運べる。
1050レの全長は540m。オスキノンタワーの全高と均等の長さ。
過去には日本でも30両編成を超える長い貨物列車が運行していたが、現在は26両編成(牽引機のEF210を含むと27両編成)の1050レが日本でいちばん長い編成の貨物列車。
1050レの積み荷は31ftコンテナばっかり。トラックで運ぶとなると50台分になり、トラックドライバーも50人必要だよ。
近畿自動車道～山陽自動車道と国道2号を走る長距離トラックは必ずと言っていいほど交通事故と渋滞に巻き込まれたり、燃料価格と高速道路の通行料金が高騰したり、突然の故障に見舞われたり、トラックドライバーの身体的疲労と負担が増す等のすったもんだが日常茶飯事。加えてトラックドライバー不足と高齢化も無視できない。それらの問題を解消してくれるのが山陽本線を走る貨物列車。
広い国土の国(アメリカ、カナダ、メキシコ、ブラジル、オーストラリア、中国、インド、南アフリカ、ロシア)では超長距離豪華寝台旅客列車(片道1000km以上の距離を走る豪華寝台列車)が走っており、例の寝台列車も編成数が20両を越えるが、鯵機関区さんの動画に登場する山陽本線を走るEF210牽引コンテナ貨物列車の方が長くて編成数も多い。貨物列車よりも長い旅客列車なんて海外でもめったに存在しないよ。
1050レは全長だけでなく、走行距離も長い。1050レの運行区間の福岡タ～東京タの距離は1200kmと、東海道・山陽新幹線N700系のぞみの運行区間の東京~博多(1069.1km)よりも長い。
旅客列車、特に新幹線(東海道・山陽新幹線N700系のぞみ・ひかり、山陽・九州新幹線N700系みずほ・さくら、東北・北海道新幹線E5系・H5系はやぶさ、上越新幹線&北陸新幹線E7系・W7系かがやき・あさま)の何倍もの超長距離を走る1050レが本当に好き😍💓💓🍀😌🍀💓♥️❤️💕😆💕🥰
1050レだけでなく、JR貨物のコンテナ貨物列車は旅客列車(新幹線列車、特急列車、寝台列車、クルーズ・ジョイフルトレイン、観光列車、普通列車)よりも全長と走行距離が長い貨物列車が殆ど。
1050レの概要
牽引機＝EF210
コンテナ車コキの編成両数＝26両編成(EF210を含むと27両編成)
全長(EF210も含む)＝540m
最大貨物積載量＝650トン
最大総重量＝1300トン
1050レの積み荷は31ftコンテナのみ。1062レの積み荷は12ftコンテナのみ。
1050レと1062レは日本だけでなく、海外の旅客列車(高速鉄道列車、特急列車、普通列車)よりも長く、トラックと貨物機よりも大量の貨物を早く運べるのが特徴の、日本を代表する貨物列車。
最近の31ftコンテナは運送大手各社所有コンテナだけでなく、製造企業各社所有コンテナも増えてきた。製造企業各社も鉄道貨物輸送に参入しているからだな。
31ftコンテナはトラックだと1個だけしか積めないが、コンテナ車コキなら2個積める。本動画の様に20両～24両編成なら40個～48個(トラック40台分～48台分)も運べる。
1050レの運行区間の博多タ～東京タの距離は1184km！！東海道・山陽新幹線N700系のぞみの運行区間の東京駅～博多駅(1069.1km)よりも長い超長距離。これ程の超長距離になると、長距離トラックだとあまりにもしんど過ぎるため、1050レでの貨物輸送の方が効率的だろう。
鯵機関区さんの動画のお陰で俺は山陽本線を走る貨物列車がとても気に入った❤️😍😘毎日山陽本線を走るEF210牽引コンテナ貨物列車が近畿～中国～九州の住民の生活を支えてくれていると言う事を決して忘れてはいけない。
1050レが積めるコンテナの数
12ftコンテナ＝130個
20ftコンテナ＝78個
31ftコンテナ＝52個
1両のEF210と一人の運転士だけでこんなに大量のコンテナを運べる。
1050レの全長は540m。オスキノンタワーの全高と均等の長さ。
過去には日本でも30両編成を超える長い貨物列車が運行していたが、現在は26両編成(牽引機のEF210を含むと27両編成)の1050レが日本でいちばん長い編成の貨物列車。
1050レの積み荷は31ftコンテナばっかり。トラックで運ぶとなると50台分になり、トラックドライバーも50人必要だよ。
近畿自動車道～山陽自動車道と国道2号を走る長距離トラックは必ずと言っていいほど交通事故と渋滞に巻き込まれたり、燃料価格と高速道路の通行料金が高騰したり、突然の故障に見舞われたり、トラックドライバーの身体的疲労と負担が増す等のすったもんだが日常茶飯事。加えてトラックドライバー不足と高齢化も無視できない。それらの問題を解消してくれるのが山陽本線を走る貨物列車。
広い国土の国(アメリカ、カナダ、メキシコ、ブラジル、オーストラリア、中国、インド、南アフリカ、ロシア)では超長距離豪華寝台旅客列車(片道1000km以上の距離を走る豪華寝台列車)が走っており、例の寝台列車も編成数が20両を越えるが、鯵機関区さんの動画に登場する山陽本線を走るEF210牽引コンテナ貨物列車の方が長くて編成数も多い。貨物列車よりも長い旅客列車なんて海外でもめったに存在しないよ。
1050レは全長だけでなく、走行距離も長い。1050レの運行区間の福岡タ～東京タの距離は1200kmと、東海道・山陽新幹線N700系のぞみの運行区間の東京~博多(1069.1km)よりも長い。
旅客列車、特に新幹線(東海道・山陽新幹線N700系のぞみ・ひかり、山陽・九州新幹線N700系みずほ・さくら、東北・北海道新幹線E5系・H5系はやぶさ、上越新幹線&北陸新幹線E7系・W7系かがやき・あさま)の何倍もの超長距離を走る1050レが本当に好き😍💓💓🍀😌🍀💓♥️❤️💕😆💕🥰